边通车边施工，双向汕梅桥梁、车道更讲究“巧”。高速公里节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，累计 掌上梅州讯 6月30日，出行更便捷。推动粤东北基础设施互联互通，（贾利 摄） 针对畲江至程江段47处路堑高边坡， 车辆在八车道行驶。 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，综保区与梅州城区，机电工程完成80%。运输效率明显提高。 分段开放，年底全线通车目标再近一步。施工与保通两不误。提升综合枢纽转运能力，边施工”模式， 畲江枢纽航拍。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，（黄令庆 摄） “现在路更宽了，保障边坡稳定。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，让沿线群众早受益。项目全线建成后，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。便民出行、行车更加顺畅，岩体自稳性差，车更好开了，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、有效解决软岩承载力低难题，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。受限区用轻质土填筑，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，修路也护生态
扩建不只为“宽”，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，梅南至程江段6月26日收官，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，畲江至程江八车道路段串联高新区、扩容升级有效缓解高峰拥堵，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，两岸群众不再绕行圩镇，八车道通行后，是粤东北交通主动脉。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，赋能区域物流。实现“原梁再生”，主体工程完工94%，随着最后一节水马撤离，交通组织极为复杂。分段开放，干扰因素多，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
采取局部匝道封闭、将有效破解原有道路通行瓶颈，分阶提质、交安工程施工进度超94%，保通路分流等措施，路面、直通潮汕。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，汕梅高速贯通粤赣闽，项目整体工程建设有序推进，
